Ang problema sa "pagkatigulang" sa tinuud bisan asa. Karon turno na sa sektor sa baterya.
"Daghang ihap sa mga bag-ong baterya sa salakyanan sa enerhiya ang ilang mga garantiya matapos sa sunod nga walo ka tuig, ug kini dinalian nga sulbaron ang problema sa kinabuhi sa baterya." Bag-ohay lang, si Li Bin, tsirman ug CEO sa NIO, nagpasidaan sa makadaghang higayon nga kung kini nga isyu dili madumala sa hustong paagi, ang umaabot Dakong gasto ang magasto aron masulbad ang mosunod nga mga problema.
Alang sa merkado sa baterya sa kuryente, kini nga tuig usa ka espesyal nga tuig. Niadtong 2016, gipatuman sa akong nasud ang 8 ka tuig o 120,000 ka kilometro nga polisiya sa warranty para sa bag-ong mga baterya sa sakyanan sa enerhiya. Karong panahona, ang mga baterya sa bag-ong mga salakyanan sa enerhiya nga gipalit sa unang tuig sa polisiya nagkaduol o nakaabot sa katapusan sa panahon sa warranty. Gipakita sa datos nga sa sunod nga walo ka tuig, total nga kapin sa 19 ka milyon nga bag-ong mga sakyanan sa enerhiya ang anam-anam nga mosulod sa siklo sa pagpuli sa baterya.
Alang sa mga kompanya sa awto nga gusto nga buhaton ang negosyo sa baterya, kini usa ka merkado nga dili makalimtan.
Kaniadtong 1995, ang una nga bag-ong salakyanan sa enerhiya sa akong nasud nawala sa linya sa asembliya - usa ka purong electric bus nga ginganlag "Yuanwang". Sa miaging 20 ka tuig sukad niadto, ang bag-ong industriya sa salakyanan sa enerhiya sa akong nasud hinay nga milambo.
Tungod kay ang kasaba gamay ra ug sila nag-una nga nag-operate nga mga salakyanan, ang mga tiggamit wala pa makatagamtam sa hiniusa nga nasudnon nga mga sumbanan sa garantiya alang sa "kasingkasing" sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya - ang baterya. Ang ubang mga probinsya, siyudad o mga kompaniya sa sakyanan naghimo usab og mga sumbanan sa warranty sa baterya sa kuryente, nga kadaghanan niini naghatag og 5-ka-tuig o 100,000-kilometros nga warranty, apan ang puwersa sa pagbugkos dili lig-on.
Hangtud sa 2015 nga ang tinuig nga pagbaligya sa akong nasud sa mga bag-ong mga salakyanan sa enerhiya nagsugod nga milabaw sa 300,000 nga marka, nga nahimong usa ka bag-ong puwersa nga dili mabalewala. Dugang pa, ang estado naghatag og "tinuod nga kwarta" nga mga palisiya sama sa bag-ong subsidyo sa enerhiya ug exemption gikan sa buhis sa pagpalit aron mapalambo ang pag-uswag sa bag-ong enerhiya, ug ang mga kompanya sa sakyanan ug katilingban nagtinabangay usab.
Sa 2016, ang nasudnong unified power battery warranty standard policy namugna. Ang panahon sa warranty nga 8 ka tuig o 120,000 kilometros mas taas kaysa 3 ka tuig o 60,000 kilometros sa makina. Agig tubag sa palisiya ug tungod sa konsiderasyon sa pagpalapad sa bag-ong pagbaligya sa enerhiya, ang pipila ka mga kompanya sa awto nagpalugway sa panahon sa warranty ngadto sa 240,000 ka kilometro o bisan sa tibuok kinabuhi nga garantiya. Katumbas kini sa paghatag og "pagpasalig" sa mga konsumidor nga gustong mopalit og bag-ong mga sakyanan sa enerhiya.
Sukad niadto, ang bag-ong merkado sa enerhiya sa akong nasud misulod sa usa ka yugto sa doble nga tulin nga pag-uswag, nga adunay mga halin nga milapas sa usa ka milyon nga mga sakyanan sa unang higayon sa 2018. Sukad sa miaging tuig, ang kumulatibo nga gidaghanon sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya nga adunay walo ka tuig nga mga garantiya miabot sa 19.5 milyon, usa ka 60 ka pilo nga pagtaas gikan sa pito ka tuig ang milabay.
Sa susama, gikan sa 2025 hangtod 2032, ang ihap sa mga bag-ong salakyanan sa enerhiya nga adunay mga expired nga garantiya sa baterya modaghan usab matag tuig, gikan sa una nga 320,000 hangtod 7.33 milyon. Gipunting ni Li Bin nga sugod sa sunod tuig, mag-atubang ang mga tiggamit og mga problema sama sa power battery out-of-warranty, "ang mga baterya sa sakyanan adunay lain-laing lifespans" ug taas nga gasto sa pag-ilis sa baterya.
Kini nga panghitabo mahimong mas klaro sa sayo nga mga batch sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya. Niadtong panahona, ang teknolohiya sa baterya, mga proseso sa paggama, ug mga serbisyo human sa pagbaligya dili igo nga hamtong, nga miresulta sa dili maayo nga kalig-on sa produkto. Sa palibot sa 2017, sunod-sunod nga mitumaw ang balita bahin sa mga sunog sa baterya sa kuryente. Ang hilisgutan sa kaluwasan sa baterya nahimong mainit nga hilisgutan sa industriya ug nakaapekto usab sa pagsalig sa mga konsumedor sa pagpalit sa bag-ong mga salakyanan sa enerhiya.
Sa pagkakaron, kasagaran nga gituohan sa industriya nga ang kinabuhi sa usa ka baterya kasagaran mga 3-5 ka tuig, ug ang kinabuhi sa serbisyo sa usa ka sakyanan kasagaran molapas sa 5 ka tuig. Ang baterya mao ang labing mahal nga sangkap sa usa ka bag-ong salakyanan sa enerhiya, nga kasagaran nagkantidad sa mga 30% sa kinatibuk-ang gasto sa salakyanan.
Naghatag ang NIO og usa ka set sa impormasyon sa gasto alang sa human-sales replacement battery pack alang sa pipila ka bag-ong mga sakyanan sa enerhiya. Pananglitan, ang kapasidad sa baterya sa usa ka lunsay nga modelo sa elektrisidad nga gingalan sa code nga "A" kay 96.1kWh, ug ang gasto sa pag-ilis sa baterya ingon kataas sa 233,000 yuan. Alang sa duha ka extended-range nga mga modelo nga adunay kapasidad sa baterya nga mga 40kWh, ang gasto sa pag-ilis sa baterya labaw pa sa 80,000 yuan. Bisan sa mga hybrid nga modelo nga adunay kapasidad sa kuryente nga dili molapas sa 30kWh, ang gasto sa pagpuli sa baterya hapit sa 60,000 yuan.
"Ang ubang mga modelo gikan sa mahigalaon nga mga tiggama nagdagan sa 1 milyon nga kilometro, apan tulo ka mga baterya ang nadaot," miingon si Li Bin. Ang gasto sa pag-ilis sa tulo ka mga baterya milabaw sa presyo sa sakyanan mismo.
Kung ang gasto sa pag-ilis sa usa ka baterya mabag-o sa 60,000 yuan, nan ang 19.5 milyon nga bag-ong mga salakyanan sa enerhiya kansang garantiya sa baterya matapos sa walo ka tuig maghimo usa ka bag-ong trilyon-dolyar nga merkado. Gikan sa upstream nga mga kompanya sa pagmina sa lithium hangtod sa mga kompanya sa baterya sa midstream hangtod sa mga kompanya sa midstream ug downstream nga salakyanan ug mga tigbaligya pagkahuman sa pagbaligya, ang tanan makabenepisyo gikan niini.
Kung gusto sa mga kompanya nga makakuha og dugang nga pie, kinahanglan silang makigkompetensya aron makita kung kinsa ang makahimo og bag-ong baterya nga mas makadakop sa "kasingkasing" sa mga konsumidor.
Sa sunod nga walo ka tuig, dul-an sa 20 ka milyon nga mga baterya sa sakyanan ang mosulod sa kapuli nga siklo. Ang mga kompanya sa baterya ug mga kompanya sa awto gusto nga agawon kining "negosyo".
Sama sa lainlain nga pamaagi sa bag-ong pag-uswag sa enerhiya, daghang mga kompanya ang nagpahayag usab nga ang teknolohiya sa baterya nagsagop usab sa mga layout sa multi-line sama sa lithium iron phosphate, ternary lithium, lithium iron manganese phosphate, semi-solid state, ug all-solid state. Niini nga yugto, ang lithium iron phosphate ug ternary lithium batteries mao ang mainstream, nga nagkantidad sa halos 99% sa kinatibuk-ang output.
Sa pagkakaron, ang nasudnong industriya nga standard battery attenuation dili molapas sa 20% sa panahon sa warranty, ug nagkinahanglan nga ang kapasidad attenuation dili molapas sa 80% human sa 1,000 ka bug-os nga charge ug discharge cycles.
Bisan pa, sa aktuwal nga paggamit, lisud nga matuman kini nga kinahanglanon tungod sa mga epekto sa ubos nga temperatura ug taas nga temperatura nga pag-charge ug pagdiskarga. Gipakita sa datos nga sa pagkakaron, kadaghanan sa mga baterya adunay 70% ra nga kahimsog sa panahon sa warranty. Kung ang kahimsog sa baterya moubos sa 70%, ang pasundayag niini mous-os pag-ayo, ang kasinatian sa tiggamit maapektuhan pag-ayo, ug ang mga problema sa kaluwasan motungha.
Sumala sa Weilai, ang pagkunhod sa kinabuhi sa baterya nag-una nga may kalabutan sa mga batasan sa paggamit sa mga tag-iya sa awto ug mga pamaagi sa "pagtipig sa awto", diin ang "pagtipig sa awto" nagkantidad sa 85%. Gipunting sa ubang mga practitioner nga daghang mga bag-ong tiggamit sa enerhiya karon ang naanad sa paggamit sa paspas nga pag-charge aron mapuno ang kusog, apan ang kanunay nga paggamit sa paspas nga pag-charge makapadali sa pagkatigulang sa baterya ug mub-an ang kinabuhi sa baterya.
Nagtuo si Li Bin nga ang 2024 usa ka hinungdanon kaayo nga node sa oras. "Kinahanglan nga maghimo usa ka mas maayo nga plano sa kinabuhi sa baterya alang sa mga tiggamit, sa tibuuk nga industriya, ug bisan sa tibuuk nga katilingban."
Hangtod sa karon nga pag-uswag sa teknolohiya sa baterya, ang layout sa taas nga kinabuhi nga mga baterya mas angay alang sa merkado. Ang gitawag nga long-life nga baterya, nailhan usab nga "non-attenuation battery", gibase sa kasamtangan nga liquid batteries (panguna nga ternary lithium batteries ug lithium carbonate batteries) nga adunay nano-process nga mga pagpaayo sa positibo ug negatibo nga electrode nga mga materyales aron malangan ang pagkadaut sa Baterya. . Nga mao, ang positibo nga electrode nga materyal gidugang sa usa ka "lithium replenishing ahente", ug ang negatibo nga electrode materyal nga doped sa silicon.
Ang termino sa industriya mao ang "silicon doping ug lithium replenish". Ang ubang mga analista nag-ingon nga sa panahon sa proseso sa pag-charge sa bag-ong enerhiya, ilabi na kung ang paspas nga pag-charge kanunay nga gigamit, ang "lithium absorption" mahitabo, nga mao, ang lithium nawala. Ang suplemento sa lithium makapalugway sa kinabuhi sa baterya, samtang ang silicon doping makapamubo sa paspas nga pag-charge sa baterya.
Sa tinuud, ang mga may kalabotan nga kompanya nagtrabaho pag-ayo aron mapaayo ang kinabuhi sa baterya. Kaniadtong Marso 14, gipagawas sa NIO ang taas nga kinabuhi nga estratehiya sa baterya. Sa miting, gipaila sa NIO nga ang 150kWh ultra-high energy density nga sistema sa baterya nga naugmad niini adunay densidad sa enerhiya nga labaw sa 50% samtang nagpabilin ang parehas nga gidaghanon. Sa miaging tuig, ang Weilai ET7 nasangkapan sa usa ka 150-degree nga baterya alang sa aktuwal nga pagsulay, ug ang kinabuhi sa baterya sa CLTC milapas sa 1,000 ka kilometro.
Dugang pa, ang NIO nakamugna usab og 100kWh soft-packed CTP cell heat-diffusion battery system ug 75kWh ternary iron-lithium hybrid battery system. Ang naugmad nga dako nga cylindrical battery cell nga adunay ultimate internal resistance nga 1.6 milliohms adunay 5C charging capability ug mahimong molungtad hangtod sa 255km sa usa ka 5-minutos nga bayad.
Ang NIO nag-ingon nga base sa dako nga siklo sa pag-ilis sa baterya, ang kinabuhi sa baterya mahimo gihapon nga magpadayon sa 80% nga kahimsog pagkahuman sa 12 ka tuig, nga mas taas kaysa sa average sa industriya nga 70% nga kahimsog sa 8 ka tuig. Karon, ang NIO nakigtambayayong sa CATL aron dungan nga maugmad ang taas nga kinabuhi nga mga baterya, nga adunay katuyoan nga adunay lebel sa kahimsog nga dili moubos sa 85% kung ang kinabuhi sa baterya matapos sa 15 ka tuig.
Sa wala pa kini, gipahibalo sa CATL kaniadtong 2020 nga nakamugna kini usa ka "zero attenuation nga baterya" nga makab-ot ang zero attenuation sa sulod sa 1,500 nga mga siklo. Sumala sa mga tawo nga pamilyar sa kini nga butang, ang baterya gigamit sa mga proyekto sa pagtipig sa enerhiya sa CATL, apan wala pa’y balita sa natad sa bag-ong mga salakyanan nga pasahero sa enerhiya.
Atol niini nga panahon, ang CATL ug Zhiji Automobile dungan nga nagtukod og mga power batteries gamit ang "silicon-doped lithium-supplemented" nga teknolohiya, nga nag-ingon nga mahimo nilang makab-ot ang zero attenuation ug "dili gayud spontaneous combustion" sa 200,000 kilometros, ug ang maximum energy density sa battery core mahimo. moabot sa 300Wh/kg.
Ang pagpasikat ug promosyon sa taas nga kinabuhi nga mga baterya adunay piho nga kahinungdanon alang sa mga kompanya sa awto, bag-ong tiggamit sa enerhiya ug bisan sa tibuuk nga industriya.
Una sa tanan, alang sa mga kompanya sa awto ug mga tiggama sa baterya, kini nagdugang sa bargaining chip sa away aron itakda ang sukaranan sa baterya. Bisan kinsa nga makapalambo o makagamit una og taas nga kinabuhi nga mga baterya adunay mas daghang isulti ug una nga mag-okupar sa daghang mga merkado. Ilabi na ang mga kompanya nga interesado sa merkado sa pagpuli sa baterya labi pa nga naghinamhinam.
Sama sa nahibal-an namong tanan, ang akong nasud wala pa makahimo usa ka hiniusa nga sukaranan sa modular sa baterya sa kini nga yugto. Sa pagkakaron, ang teknolohiya sa pag-ilis sa baterya mao ang pioneer test field alang sa power battery standardization. Giklaro ni Xin Guobin, Bise Ministro sa Ministri sa Industriya ug Teknolohiya sa Impormasyon, kaniadtong Hunyo sa miaging tuig nga siya magtuon ug mag-compile sa usa ka sistema sa standard nga teknolohiya sa swap sa baterya ug ipasiugda ang paghiusa sa gidak-on sa baterya, interface sa swap sa baterya, mga protocol sa komunikasyon ug uban pang mga sumbanan. . Kini dili lamang nagpasiugda sa pagbayloay ug versatility sa mga baterya, apan makatabang usab sa pagpakunhod sa gasto sa produksyon ug pagpalambo sa produksyon efficiency.
Ang mga negosyo nga nagtinguha nga mahimong standard setter sa merkado sa pagpuli sa baterya nagpadali sa ilang mga paningkamot. Gikuha ang NIO isip pananglitan, base sa operasyon ug pag-iskedyul sa dagkong datos sa baterya, ang NIO nagpalugway sa siklo sa kinabuhi ug bili sa mga baterya sa kasamtangan nga sistema. Nagdala kini og luna alang sa pagpasibo sa presyo sa mga serbisyo sa pag-abang sa baterya sa BaaS. Sa bag-ong serbisyo sa pag-abang sa baterya sa BaaS, ang standard nga presyo sa pag-abang sa baterya pack gikunhoran gikan sa 980 yuan ngadto sa 728 yuan kada bulan, ug ang taas nga kinabuhi nga battery pack gi-adjust gikan sa 1,680 yuan ngadto sa 1,128 yuan kada bulan.
Ang ubang mga tawo nagtuo nga ang pagtukod sa kooperasyon sa pagbinayloay sa kuryente sa mga kaubanan nahisubay sa giya sa palisiya.
Ang NIO usa ka lider sa natad sa pagbayloay sa baterya. Sa miaging tuig, si Weilai nakasulod sa nasudnong sukaranan sa pagpuli sa baterya nga "pagpili usa gikan sa upat". Sa pagkakaron, ang NIO nagtukod ug nag-operate ug labaw sa 2,300 ka battery swap stations sa tibuok kalibutan nga merkado, ug nakadani sa Changan, Geely, JAC, Chery ug uban pang mga kompanya sa sakyanan sa pag-apil sa battery swap network niini. Sumala sa mga taho, ang NIO's battery swap station nag-aberids ug 70,000 ka battery swaps kada adlaw, ug sa Marso karong tuiga, kini naghatag sa mga tiggamit og 40 ka milyon nga battery swaps.
Ang paglusad sa NIO sa taas nga kinabuhi nga mga baterya sa labing dali nga panahon makatabang sa posisyon niini sa merkado sa swap sa baterya nga mahimong mas lig-on, ug mahimo usab nga madugangan ang gibug-aton niini aron mahimong usa ka standard-setter alang sa mga swap sa baterya. Sa samang higayon, ang pagkapopular sa taas nga kinabuhi nga mga baterya makatabang sa mga tatak nga madugangan ang ilang mga premium. Usa ka insider miingon, "Ang taas nga kinabuhi nga mga baterya sa pagkakaron kasagarang gigamit sa mga high-end nga mga produkto."
Alang sa mga konsumidor, kung ang taas nga kinabuhi nga mga baterya gihimo sa kadaghanan ug gi-install sa mga awto, kasagaran dili nila kinahanglan nga magbayad alang sa pag-ilis sa baterya sa panahon sa warranty, nga tinuud nga nakaamgo sa "sama nga gitas-on sa kinabuhi sa awto ug baterya." Mahimo usab kini isipon nga dili direkta nga pagkunhod sa gasto sa pag-ilis sa baterya.
Bisan kung gipasiugda sa bag-ong manual nga garantiya sa awto sa enerhiya nga ang baterya mahimong mapuli nga wala’y bayad sa panahon sa garantiya. Bisan pa, ang usa ka tawo nga pamilyar sa kini nga butang nag-ingon nga ang libre nga pag-ilis sa baterya gipailalom sa mga kondisyon. "Sa aktuwal nga mga sitwasyon, ang libre nga pag-ilis panagsa ra nga gihatag, ug ang pagpuli isalikway tungod sa lainlaing mga hinungdan." Pananglitan, ang usa ka brand naglista sa dili-warranty nga kasangkaran, ang usa niini mao ang "paggamit sa sakyanan" Atol sa proseso, ang gidaghanon sa pag-discharge sa baterya maoy 80% nga mas taas kay sa gi-rate nga kapasidad sa baterya."
Gikan niini nga punto sa panglantaw, ang taas nga kinabuhi nga mga baterya karon usa ka makahimo nga negosyo. Apan kung kanus-a kini itanyag sa usa ka dako nga sukod, ang oras wala pa matino. Human sa tanan, ang tanan mahimong maghisgot mahitungod sa teorya sa silicon-doped lithium-replenishing nga teknolohiya, apan kini nagkinahanglan gihapon sa proseso sa pag-verify ug on-board testing sa wala pa ang komersyal nga aplikasyon. "Ang siklo sa pag-uswag sa usa ka una nga henerasyon nga teknolohiya sa baterya mokabat ug labing menos duha ka tuig," ingon sa usa ka insider sa industriya.
Oras sa pag-post: Abr-13-2024