Gipunting ni Gartner, usa ka kompanya sa panukiduki ug pagtuki sa teknolohiya sa impormasyon, nga sa 2024, ang mga automaker magpadayon sa pagtrabaho pag-ayo aron masagubang ang mga pagbag-o nga gidala sa software ug electrification, sa ingon nag-uswag sa usa ka bag-ong yugto sa mga de-koryenteng salakyanan.
Ang lana ug elektrisidad nakab-ot ang parity sa gasto nga mas paspas kay sa gipaabot
Ang mga gasto sa baterya mikunhod, apan ang mga gasto sa produksiyon sa elektrisidad mas paspas nga mahulog salamat sa mga bag-ong teknolohiya sama sa gigacasting. Ingon usa ka sangputanan, gipaabut ni Gartner nga sa 2027 ang mga de-koryenteng salakyanan mahimong dili kaayo mahal sa paghimo kaysa sa mga salakyanan sa internal nga pagkasunog sa makina tungod sa mga bag-ong teknolohiya sa paggama ug mas mubu nga gasto sa baterya.
Niining bahina, si Pedro Pacheco, bise presidente sa panukiduki sa Gartner, miingon: "Ang mga bag-ong OEM naglaum nga mabag-o ang kahimtang sa industriya sa awto. Nagdala sila og mga bag-ong teknolohiya nga nagpayano sa mga gasto sa produksiyon, sama sa sentralisadong arkitektura sa automotive o integrated die-casting, nga makatabang sa pagpakunhod sa gasto sa paggama. gasto ug panahon sa asembliya, ang tradisyonal nga mga tighimog awto walay kapilian gawas sa pagsagop niini nga mga inobasyon aron mabuhi.”
"Ang Tesla ug uban pa nagtan-aw sa paghimo sa usa ka bag-ong paagi," giingnan ni Pacheco sa Automotive News Europe sa wala pa ang pagpagawas sa taho.
Usa sa labing inila nga mga inobasyon sa Tesla mao ang "integrated die-casting," nga nagtumong sa die-casting kadaghanan sa mga sakyanan ngadto sa usa ka piraso, kay sa paggamit sa daghang mga welding point ug adhesives. Si Pacheco ug uban pang mga eksperto nagtuo nga ang Tesla usa ka lider sa kabag-ohan sa pagputol sa mga gasto sa asembliya ug usa ka pioneer sa integrated die-casting.
Ang pagsagop sa mga de-koryenteng salakyanan mihinay sa pipila ka dagkong mga merkado, lakip ang Estados Unidos ug Uropa, mao nga ang mga eksperto nag-ingon nga kini mahinungdanon alang sa mga automakers sa pagpaila sa mas barato nga mga modelo.
Gipunting ni Pacheco nga ang integrated die-casting nga teknolohiya lamang makapakunhod sa gasto sa lawas nga puti sa "labing menos" nga 20%, ug ang ubang mga pagkunhod sa gasto mahimong makab-ot pinaagi sa paggamit sa mga battery packs isip mga elemento sa istruktura.
Ang mga gasto sa baterya nahulog sa daghang mga tuig, ingon niya, apan ang pagkunhod sa mga gasto sa asembliya usa ka "wala damha nga hinungdan" nga magdala sa mga de-koryenteng mga salakyanan sa pagkaparehas sa presyo sa mga salakyanan sa internal nga pagkasunog sa makina nga mas dali kaysa sa gihunahuna. "Naabot namon kini nga tipping point nga mas sayo kaysa sa gipaabut," dugang niya.
Sa partikular, ang usa ka dedikado nga EV nga plataporma maghatag sa mga automaker ug kagawasan sa pagdesinyo sa mga linya sa asembliya nga mohaum sa ilang mga kinaiya, lakip ang mas gagmay nga mga powertrain ug patag nga mga salog sa baterya.
Sa kasukwahi, ang mga plataporma nga angay alang sa "multi-powertrains" adunay pipila ka mga limitasyon, tungod kay nanginahanglan sila og lugar aron ma-accommodate ang usa ka tangke sa gasolina o makina / transmission.
Samtang kini nagpasabut nga ang mga de-koryenteng salakyanan sa baterya makakab-ot sa pagkaparehas sa gasto sa mga salakyanan sa internal nga pagkasunog sa makina nga labi ka paspas kaysa sa una nga gipaabut, kini usab madugangan ang gasto sa pipila nga pag-ayo alang sa mga de-koryenteng salakyanan sa baterya.
Gitagna ni Gartner nga sa 2027, ang kasagaran nga gasto sa pag-ayo sa grabe nga mga aksidente nga naglambigit sa mga lawas sa de-koryenteng salakyanan ug mga baterya motaas sa 30%. Busa, ang mga tag-iya mahimong mas hilig sa pagpili sa pag-scrap sa usa ka nahagsa nga de-koryenteng sakyanan tungod kay ang gasto sa pag-ayo mahimong mas taas kaysa sa salvage value niini. Sa samang paagi, tungod kay ang pag-ayo sa bangga mas mahal, ang mga premium sa insurance sa sakyanan mahimo usab nga mas taas, bisan pa nga hinungdan sa mga kompanya sa insurance sa pagdumili sa coverage alang sa pipila ka mga modelo.
Ang paspas nga pagpaubos sa gasto sa paghimo og mga BEV kinahanglan dili moabut sa gasto sa mas taas nga gasto sa pagmentinar, tungod kay mahimo kini nga hinungdan sa usa ka backlash sa mga konsumedor sa taas nga termino. Ang mga bag-ong pamaagi sa paghimo sa hingpit nga mga de-koryenteng mga salakyanan kinahanglan i-deploy kauban ang mga proseso nga nagsiguro nga mubu ang gasto sa pagmentinar.
Ang merkado sa de-koryenteng salakyanan nakasulod sa yugto nga "survival of the fittest".
Si Pacheco miingon nga kung ug kanus-a ang pagdaginot sa gasto gikan sa mga de-koryenteng mga sakyanan mahubad ngadto sa mas ubos nga presyo sa pagbaligya nagdepende sa tiggama, apan ang kasagaran nga presyo sa mga de-koryenteng mga sakyanan ug mga internal combustion engine nga mga sakyanan kinahanglan nga makaabot sa parity sa 2027. Apan iyang gipunting usab nga ang mga kompanya sa electric car sama sa Ang BYD ug Tesla adunay katakus sa pagputol sa mga presyo tungod kay ang ilang mga gasto gamay ra, busa ang mga pagtibhang sa presyo dili hinungdan sa daghang kadaot sa ilang kita.
Dugang pa, gitagna gihapon ni Gartner ang kusog nga pag-uswag sa pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan, nga ang katunga sa mga awto nga gibaligya sa 2030 mao ang puro nga mga awto sa kuryente. Apan kon itandi sa "gold rush" sa unang mga electric car manufacturers, ang merkado misulod sa usa ka panahon sa "survival of the fittest".
Gihubit ni Pacheco ang 2024 isip usa ka tuig sa pagbag-o alang sa merkado sa de-koryenteng salakyanan sa Europa, uban sa mga kompanya sa China sama sa BYD ug MG nga nagtukod sa ilang kaugalingon nga mga network sa pagpamaligya ug mga linya sa lokal, samtang ang mga tradisyonal nga tigbuhat sa awto sama sa Renault ug Stellantis maglansad sa mga modelo nga mas mubu sa lokal.
"Daghang mga butang nga nagakahitabo karon dili kinahanglan nga makaapekto sa mga pagbaligya, apan nangandam sila alang sa mas dagkong mga butang," ingon niya.
Samtang, daghang mga high-profile nga electric vehicle startups ang nanlimbasug sa miaging tuig, lakip ang Polestar, nga nakit-an ang presyo sa bahin nga nahulog nga kusog sukad sa paglista niini, ug Lucid, nga giputol ang 2024 nga forecast sa produksiyon sa 90%. Ang ubang mga gubot nga mga kompanya naglakip sa Fisker, nga nakigsulti sa Nissan, ug Gaohe, nga bag-o lang na-expose sa usa ka pagsira sa produksiyon.
Si Pacheco miingon, “Niadtong panahona, daghang mga start-up ang nagpundok sa natad sa electric vehicle sa pagtuo nga dali silang makaganansya—gikan sa mga automakers hangtod sa mga kompanya nga nag-charge sa electric vehicle—ug ang uban kanila nagsalig gihapon pag-ayo sa eksternal nga pondo, nga nakapahimo kanila labi na. bulnerable sa merkado. Ang epekto sa mga hagit. ”
Gitagna ni Gartner nga sa 2027, 15% sa mga kompanya sa de-koryenteng salakyanan nga gitukod sa miaging dekada makuha o mabangkarota, labi na kadtong nagsalig pag-ayo sa pagpamuhunan sa gawas aron magpadayon ang mga operasyon. Bisan pa, "Wala kini magpasabut nga ang industriya sa de-koryenteng salakyanan nagkunhod, nagsulod lang kini sa usa ka bag-ong yugto diin ang mga kompanya nga adunay labing kaayo nga mga produkto ug serbisyo makadaog sa ubang mga kompanya." Matud pa ni Pacheco.
Dugang pa, siya usab miingon nga "daghang mga nasud ang nagwagtang sa mga insentibo nga may kalabutan sa mga de-koryenteng sakyanan, nga naghimo sa merkado nga mas mahagiton alang sa kasamtangan nga mga magdudula." Bisan pa, "nagsulod kami sa usa ka bag-ong yugto diin ang mga salakyanan nga Elektrisidad dili mabaligya sa mga insentibo / konsesyon o mga benepisyo sa kalikopan. Ang mga BEV kinahanglan nga usa ka all-around superyor nga produkto kumpara sa internal combustion engine nga mga sakyanan.
Samtang ang merkado sa EV nagkonsolida, ang mga pagpadala ug pagsulod magpadayon sa pagtubo. Gitagna ni Gartner nga ang mga kargamento sa electric vehicle moabot sa 18.4 milyon nga mga yunit sa 2024 ug 20.6 milyon nga mga yunit sa 2025.
Oras sa pag-post: Mar-20-2024