Ang pag-uswag sa bag-ong mga salakyanan sa enerhiya anaa sa bug-os nga paglihok, ug ang isyu sa pagpuno sa enerhiya nahimo usab nga usa sa mga isyu nga gihatagan og bug-os nga pagtagad sa industriya. Samtang ang tanan nagdebate sa merito sa overcharging ug battery swapping, naa bay "Plan C" para sa pagpaningil og bag-ong mga sakyanan sa enerhiya?
Tingali naimpluwensyahan sa wireless charging sa mga smartphone, ang wireless charging sa mga awto nahimo usab nga usa sa mga teknolohiya nga nabuntog sa mga inhenyero. Sumala sa mga taho sa media, dili pa lang dugay, ang teknolohiya sa wireless charging sa awto nakadawat sa usa ka breakthrough research. Usa ka research and development team nag-ingon nga ang wireless charging pad makapadala ug power ngadto sa sakyanan nga adunay output power nga 100kW, nga makapataas sa battery charge status sa 50% sulod sa 20 minutos.
Siyempre, ang teknolohiya sa wireless charging sa awto dili bag-ong teknolohiya. Sa pagsaka sa bag-ong mga salakyanan sa enerhiya, daghang mga pwersa ang nagsuhid sa wireless charging sa dugay nga panahon, lakip ang BBA, Volvo ug lainlaing mga kompanya sa domestic nga awto.
Sa kinatibuk-an, ang teknolohiya sa wireless charging sa awto anaa pa sa sayong mga yugto, ug daghang mga lokal nga gobyerno ang nagpahimulos usab niini nga higayon aron masusi ang daghang mga posibilidad alang sa umaabot nga transportasyon. Bisan pa, tungod sa mga hinungdan sama sa gasto, gahum, ug imprastraktura, ang teknolohiya sa wireless charging sa awto nahimo nga komersyal sa usa ka dako nga sukod. Adunay daghang mga kalisdanan nga kinahanglan pa nga buntogon. Ang bag-ong istorya bahin sa wireless charging sa mga awto dili pa dali isulti.
Sama sa nahibal-an namong tanan, ang wireless charging dili bag-o sa industriya sa mobile phone. Ang wireless nga pag-charge alang sa mga sakyanan dili sama ka popular sa pag-charge alang sa mga mobile phone, apan kini nakadani na sa daghang mga kompanya sa pagkaibog niini nga teknolohiya.
Sa kinatibuk-an, adunay upat ka mainstream nga wireless charging nga mga pamaagi: electromagnetic induction, magnetic field resonance, electric field coupling, ug radio waves. Lakip niini, ang mga mobile phone ug mga de-koryenteng salakyanan nag-una nga naggamit sa electromagnetic induction ug magnetic field resonance.
Lakip niini, ang electromagnetic induction wireless charging naggamit sa electromagnetic induction nga prinsipyo sa electromagnetism ug magnetism aron makamugna og kuryente. Kini adunay taas nga kahusayan sa pag-charge, apan ang epektibo nga distansya sa pag-charge mubo ug ang mga kinahanglanon sa lokasyon sa pag-charge higpit usab. Sa relatibo nga pagsulti, ang magnetic resonance wireless charging adunay mas ubos nga mga kinahanglanon sa lokasyon ug mas taas nga gilay-on sa pag-charge, nga makasuporta sa pipila ka sentimetro ngadto sa pipila ka metros, apan ang kaepektibo sa pag-charge mas ubos kaysa sa una.
Busa, sa unang mga yugto sa pagsuhid sa wireless charging technology, ang mga kompanya sa sakyanan mipabor sa electromagnetic induction wireless charging technology. Ang mga representante nga kompanya naglakip sa BMW, Daimler ug uban pang mga kompanya sa salakyanan. Sukad niadto, ang magnetic resonance wireless charging nga teknolohiya anam-anam nga gipasiugda, nga girepresentahan sa mga suppliers sa sistema sama sa Qualcomm ug WiTricity.
Kaniadtong Hulyo 2014, ang BMW ug Daimler (karon Mercedes-Benz) nagpahibalo sa usa ka kasabutan sa kooperasyon aron dungan nga mapalambo ang teknolohiya sa wireless charging alang sa mga de-koryenteng salakyanan. Niadtong 2018, ang BMW nagsugod sa paghimo og wireless charging system ug gihimo kini nga opsyonal nga device alang sa 5 Series plug-in hybrid nga modelo. Ang gi-rate nga gahum sa pag-charge niini mao ang 3.2kW, ang kahusayan sa pagkakabig sa enerhiya moabot sa 85%, ug kini mahimong bug-os nga ma-charge sulod sa 3.5 ka oras.
Sa 2021, gamiton sa Volvo ang XC40 nga puro nga electric taxi aron magsugod sa mga eksperimento sa wireless charging sa Sweden. Espesyal nga gipahimutang sa Volvo ang daghang mga lugar sa pagsulay sa syudad sa Gothenburg, Sweden. Ang pag-charge sa mga sakyanan kinahanglan lang nga moparking sa mga wireless charging device nga nasulod sa dalan aron awtomatikong masugdan ang pag-charge. Ang Volvo niingon nga ang wireless charging power niini makaabot sa 40kW, ug kini makabiyahe ug 100 kilometros sulod sa 30 minutos.
Sa natad sa automotive wireless charging, ang akong nasud kanunay nga nanguna sa industriya. Niadtong 2015, ang China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute nagtukod sa unang domestic electric vehicle nga wireless charging test lane. Sa 2018, gilusad sa SAIC Roewe ang una nga puro nga modelo sa kuryente nga adunay wireless charging. Gilusad sa FAW Hongqi ang Hongqi E-HS9 nga nagsuporta sa teknolohiya sa wireless charging kaniadtong 2020. Niadtong Marso 2023, opisyal nga gilusad sa SAIC Zhiji ang una nga 11kW nga high-power vehicle nga intelihenteng wireless charging solution.
Ug si Tesla usa usab sa mga eksplorador sa natad sa wireless charging. Niadtong Hunyo 2023, migasto si Tesla og US$76 milyon aron maangkon ang Wiferion ug ginganlan kini og Tesla Engineering Germany GmbH, nga nagplano nga gamiton ang wireless charging sa mubu nga gasto. Kaniadto, ang Tesla CEO Musk adunay negatibo nga kinaiya sa wireless charging ug gisaway ang wireless charging nga "ubos nga kusog ug dili epektibo". Karon gitawag niya kini nga usa ka maayong kaugmaon.
Siyempre, daghang mga kompanya sa awto sama sa Toyota, Honda, Nissan, ug General Motors ang nagpalambo usab sa teknolohiya sa wireless charging.
Bisan kung daghang mga partido ang nagpahigayon mga dugay nga eksplorasyon sa natad sa wireless charging, ang teknolohiya sa automotive wireless charging layo pa nga mahimong usa ka kamatuoran. Ang yawe nga hinungdan nga nagpugong sa pag-uswag niini mao ang gahum. Kuhaa ang Hongqi E-HS9 isip pananglitan. Ang teknolohiya sa wireless charging nga gisangkapan niini adunay labing kataas nga gahum sa output nga 10kW, nga mas taas ra gamay kaysa sa gahum sa 7kW sa hinay nga pag-charge. Ang ubang mga modelo makab-ot lamang ang usa ka sistema sa pag-charge nga gahum sa 3.2kW. Sa laing pagkasulti, wala’y kasayon sa tanan nga adunay ingon nga kahusayan sa pag-charge.
Siyempre, kung ang gahum sa wireless charging gipaayo, kini mahimo nga lain nga istorya. Pananglitan, sumala sa gipahayag sa sinugdanan sa artikulo, ang usa ka research and development team nakab-ot ang output power nga 100kW, nga nagpasabot nga kung ang ingon nga output power mahimong makab-ot, ang sakyanan sa teorya mahimong bug-os nga ma-charge sulod sa mga usa ka oras. Bisan kung lisud pa itandi sa super charging, bag-o gihapon kini nga kapilian alang sa pagpuno sa enerhiya.
Gikan sa panan-aw sa mga senaryo sa paggamit, ang pinakadako nga bentaha sa teknolohiya sa automotive wireless charging mao ang pagkunhod sa mga manual nga lakang. Kon itandi sa wired charging, ang mga tag-iya sa sakyanan kinahanglang mohimo ug sunodsunod nga operasyon sama sa pag-parking, pagkanaog sa sakyanan, pagkuha sa pusil, pag-plug in ug pag-charge, ug uban pa. , nga medyo hago nga proseso.
Ang senaryo sa wireless charging yano ra kaayo. Human iparada sa drayber ang sakyanan, awtomatik nga mamatikdan kini sa device ug dayon i-charge kini sa wireless. Human mapuno sa bug-os ang sakyanan, diretso nga mopadagan ang sakyanan, ug dili na kinahanglang mohimo pa ang tag-iya og bisan unsang operasyon. Gikan sa panan-aw sa kasinatian sa tiggamit, maghatag usab kini sa mga tawo nga usa ka pagbati sa kaluho kung mogamit mga de-koryenteng salakyanan.
Ngano nga ang wireless charging sa awto nakadani ug daghang atensyon gikan sa mga negosyo ug mga supplier? Gikan sa usa ka panan-aw sa pag-uswag, ang pag-abut sa panahon nga wala’y drayber mahimo usab nga panahon alang sa maayong pag-uswag sa teknolohiya sa wireless charging. Aron ang mga sakyanan tinuod nga walay drayber, kinahanglan nila ang wireless charging aron matangtang ang mga gapos sa mga kable sa pag-charge.
Busa, daghang mga tigsuplay sa pagsingil ang malaumon kaayo bahin sa mga prospect sa pag-uswag sa teknolohiya sa wireless charging. Gitagna sa higanteng Aleman nga Siemens nga ang merkado sa wireless charging alang sa mga de-koryenteng salakyanan sa Europe ug North America moabot sa US $ 2 bilyon sa 2028. Niini nga katuyoan, kaniadtong Hunyo 2022, ang Siemens namuhunan og US $ 25 milyon aron makakuha usa ka minorya nga stake sa wireless charging supplier nga WiTricity aron mapalambo ang panukiduki sa teknolohiya ug pagpalambo sa mga wireless charging system.
Nagtuo ang Siemens nga ang wireless nga pag-charge sa mga de-koryenteng salakyanan mahimong mainstream sa umaabot. Gawas pa sa paghimo sa pag-charge nga mas sayon, ang wireless charging usa usab sa gikinahanglan nga mga kondisyon alang sa pag-amgo sa autonomous driving. Kung gusto gyud namon nga maglansad sa mga awto nga nagmaneho sa kaugalingon sa usa ka dako nga sukod, ang teknolohiya sa wireless charging kinahanglanon. Kini usa ka hinungdanon nga lakang sa kalibutan sa awtonomiya nga pagmaneho.
Siyempre, ang mga palaaboton dako, apan ang kamatuoran mao ang mangil-ad. Sa pagkakaron, ang mga pamaagi sa pagpuno sa enerhiya sa mga de-koryenteng salakyanan nagkadaiya, ug ang paglaom sa wireless charging gipaabot kaayo. Bisan pa, gikan sa karon nga punto sa pagtan-aw, ang teknolohiya sa automotive wireless charging naa pa sa yugto sa pagsulay ug nag-atubang sa daghang mga problema, sama sa taas nga gasto, hinay nga pagsingil, dili managsama nga mga sumbanan, ug hinay nga pag-uswag sa komersyalisasyon.
Ang problema sa pagka-epektibo sa pag-charge mao ang usa sa mga babag. Pananglitan, among gihisgutan ang isyu sa kahusayan sa gihisgutan nga Hongqi E-HS9. Ang ubos nga kahusayan sa wireless charging gisaway. Sa pagkakaron, ang kaepektibo sa wireless charging sa mga de-koryenteng sakyanan mas ubos kaysa sa wired charging tungod sa pagkawala sa enerhiya atol sa wireless transmission.
Gikan sa usa ka panan-aw sa gasto, ang wireless charging sa awto kinahanglan nga dugang nga pagkunhod. Ang wireless charging adunay taas nga mga kinahanglanon alang sa imprastraktura. Ang mga sangkap sa pag-charge kasagarang gibutang sa yuta, nga maglakip sa pagbag-o sa yuta ug uban pang mga isyu. Ang gasto sa pagtukod dili kalikayan nga mas taas kaysa sa gasto sa ordinaryo nga pag-charge sa mga piles. Dugang pa, sa sayong bahin sa pag-promote sa wireless charging nga teknolohiya, ang industriyal nga kadena dili pa hamtong, ug ang gasto sa mga may kalabutan nga mga bahin mahimong taas, bisan sa daghang mga higayon nga ang presyo sa panimalay nga AC charging piles nga adunay parehas nga gahum.
Pananglitan, gikonsiderar sa British bus operator nga FirstBus ang paggamit sa wireless charging nga teknolohiya sa proseso sa pagpasiugda sa elektripikasyon sa mga armada niini. Apan, human sa pagsusi, nasuta nga ang matag supplier sa ground charging panels mikutlo ug 70,000 ka libra. Dugang pa, taas usab ang gasto sa pagtukod sa mga wireless charging nga mga dalan. Pananglitan, ang gasto sa pagtukod ug 1.6-kilometros nga wireless charging nga dalan sa Sweden maoy gibanabana nga US$12.5 milyones.
Siyempre, ang mga isyu sa kaluwasan mahimo usab nga usa sa mga isyu nga nagpugong sa teknolohiya sa wireless charging. Gikan sa panan-aw sa epekto niini sa lawas sa tawo, ang wireless charging dili usa ka dako nga deal. Ang "Interim Regulations on Radio Management of Wireless Charging (Power Transmission) Equipment (Draft for Comments)" nga gipatik sa Ministry of Industry and Information Technology nag-ingon nga ang spectrum sa 19-21kHz ug 79-90kHz eksklusibo alang sa wireless charging nga mga sakyanan. Ang may kalabotan nga panukiduki nagpakita nga kung ang gahum sa pag-charge molapas sa 20kW ug ang lawas sa tawo adunay suod nga kontak sa base sa pag-charge, mahimo’g adunay usa ka piho nga epekto sa lawas. Bisan pa, gikinahanglan usab niini ang tanan nga mga partido nga magpadayon sa pagpabantog sa kaluwasan sa dili pa kini mailhan sa mga konsumedor.
Bisan unsa pa ka praktikal ang teknolohiya sa wireless charging sa awto ug kung unsa ka kombenyente ang mga senaryo sa paggamit, layo pa ang pag-adto sa dili pa kini mahimong komersyal sa usa ka dako nga sukod. Ang paggawas sa laboratoryo ug pag-implementar niini sa tinuod nga kinabuhi, ang dalan sa wireless charging alang sa mga sakyanan taas ug lisud.
Samtang ang tanan nga mga partido kusganong nagsuhid sa teknolohiya sa wireless charging alang sa mga awto, ang konsepto sa "mga robot nga nag-charge" hilom usab nga mitumaw. Ang mga punto sa kasakit nga sulbaron pinaagi sa wireless charging nagrepresentar sa isyu sa kasayon sa pag-charge sa gumagamit, nga magdugang sa konsepto sa pagmaneho nga walay drayber sa umaabot. Apan adunay labaw pa sa usa ka dalan paingon sa Roma.
Busa, ang "mga robot nga nag-charge" nagsugod usab nga mahimong suplemento sa intelihenteng proseso sa pag-charge sa mga awto. Dili pa lang dugay, ang Beijing Sub-Central Construction National Green Development Demonstration Zone nga bag-ong power system experimental base naglunsad og usa ka bug-os nga awtomatikong bus nga nag-charge robot nga maka-charge sa mga electric bus.
Human makasulod ang electric bus sa charging station, makuha sa sistema sa panan-aw ang impormasyon sa pag-abot sa sakyanan, ug ang background dispatch system diha-diha dayon nag-isyu og buluhaton sa pag-charge sa robot. Uban sa tabang sa sistema sa pagpangita sa agianan ug mekanismo sa paglakaw, ang robot awtomatik nga mopaingon sa charging station ug awtomatik nga kuhaon ang charging gun. , gamit ang visual positioning technology aron mailhan ang lokasyon sa electric vehicle charging port ug ipahigayon ang automatic charging operations.
Siyempre, ang mga kompanya sa awto nagsugod usab nga makita ang mga bentaha sa "mga robot nga nag-charge". Sa 2023 Shanghai Auto Show, nagpagawas si Lotus og flash charging robot. Kung kinahanglan nga i-charge ang salakyanan, mahimo’g i-extend sa robot ang mekanikal nga bukton niini ug awtomatiko nga ipasok ang charging gun sa lungag sa pag-charge sa awto. Human sa pag-charge, mahimo usab nga ibira niini ang pusil sa iyang kaugalingon, pagkompleto sa tibuok proseso gikan sa pagsugod sa pag-charge sa sakyanan.
Sa kasukwahi, ang pag-charge sa mga robot dili lamang adunay kasayon sa wireless charging, apan mahimo usab nga masulbad ang problema sa limitasyon sa kuryente sa wireless charging. Ang mga tiggamit mahimo usab nga makatagamtam sa kalipay sa pag-overcharging nga dili mogawas sa awto. Siyempre, ang pag-charge sa mga robot maglakip usab sa gasto ug intelihente nga mga isyu sama sa pagposisyon ug paglikay sa mga babag.
Katingbanan: Ang isyu sa pagpuno sa enerhiya alang sa bag-ong mga salakyanan sa enerhiya kanunay nga usa ka isyu nga gihatagan ug importansya sa tanan nga partido sa industriya. Sa pagkakaron, ang overcharging solution ug ang battery replacement solution mao ang duha ka pinaka-mainstream nga solusyon. Sa teoriya, kining duha ka mga solusyon igo na aron matubag ang mga panginahanglanon sa pagpuno sa enerhiya sa mga tiggamit sa usa ka sukod. Siyempre, ang mga butang kanunay nga nagpadayon. Tingali sa pag-abut sa panahon nga walay drayber, ang wireless nga pag-charge ug pag-charge sa mga robot mahimong magdala sa bag-ong mga oportunidad.
Oras sa pag-post: Abr-13-2024